| ミラーの外し方 左右とも、反時計回りで緩む！ 12mmのナット！ |
格安なので、ちゃんと整備しないとダメだった。
| リアブレーキシューの減り→新品交換 |
| 前後タイヤの減り→新品交換（面倒なんでバイク屋に頼んだ） |
| キックレバーの戻り不良→リターンスプリングの不良？ |
| フロントサスのラバーブーツ破れ |
| リアカウルの割れ |
| バッテリー弱りぎみ |
そんなこたあ、だれでも知っているが、、、
だからどこが、一番大事かというと、
タイヤとブレーキなんだな！
メンテナンスはここから始める！
| タイヤは山が残っていればOKと言われるが、、！ 実はそれだけじゃダメなんだ！ 山が残っていても、タイヤゴムが硬化していてはダメ！ 油が抜けているとか乾燥している、すなわち弾力がなくなっている状態な場合は、 本来の機能を果たさない。 そんなのは、山があっても即交換だ！ わからなければ、バイク屋で新品タイヤに触れたあと、比較してみよう！ |
| そして、ブレーキパット、ブレーキシュー、ワーヤー、フルード キャリパー等。 悪い所は即交換だな！ |
メットイン開けると丸い小さなフタがあり、とるとプラスドライバーで回す。
| 時間が無くて、夜間実施！ その為作業画像はなし！ |
| マフラー取り外し リアホィール取り外し リアブレーキシュー取り外し 新品リアブレーキシュー取付 リアホィール 取付 マフラー取付 ワイヤー調整 試乗 再度調整 完了 と書けば、簡単そうに見えるが、、、 実は色々なノウハウがある。 |
| 所要時間１時間（手を抜けばもっと早く出来るが、、）手慣れている人時間 |
| ちなみに、絶対いる工具がある。 トルクレンチ！ もしくはインパクトレンチ！ これがない場合は諦めだ！ リアホィールナットが外れないよ！ ホィールナットは特殊パーツで簡単には緩まない構造になっている。 他のナットでは代用はきかない。 純正パーツを必ず使う事。 |
| マフラー外し |
| 駐車場に、マット系（風呂場のウレタンマットが良い）をひいた上にバイクを左側を 下にして倒す！ 抵抗あるだろうな、、、 外装が傷だらけなんで、気にせず倒す、、、 |
| マフラーの付け根のあたりに、ネジが２個付いている。 そこへ、CRC556を吹く！ 後部、マフラー取付ネジ２本も同様！ 焼き付いて固着しているとなかなか緩まないから、これは必ずやる儀式の様なもの！ これをしないで、無理して回すと、ボルトをなめたり、ねじ切れたりする事がある。 過去に経験あり、、、そうなると本当に大変になる、、。 |
| 数分、数十分後のほうがいいけど、、、したら、 ボックスレンチで緩める。 適切なサイズを使用する事。 エキパイ２個、後部２本 |
| マフラーを外すのだが、オイルキャップがぶっかりじゃまなので、先に外す。 そうすると、マフラーをはずしやすい。 |
| マフラーをとったら、忘れずオイルキャップを元に戻す。 |
| 次は、リアホィールだ！ 斜体を起こして、スタンドを立てる。 センタースタンドね！ |
| トルクレンチの出番！ これ持ってないと緩められない、、、 ブレーキーワイヤーのの調整ネジを手で廻るところまで閉め込む。 ヒダリブレーキレバーを目一杯握りながら、トルクレンチに片足のせて、緩めた。 やはり固い！ たぶん、ここが一番大変だな！ |
| ゆるんだら、ナットを手で外して、ワッシャも取る。 そしたら、ホィールを手前に引き出すんだが、先ほどブレーキワイヤーをしめたところを 緩めないと外れない！ 要は、ブレーキがかかったままになっている訳だからね！ なかなか、とれなきゃタイヤをガタガタゆすってはずそう！ |
| そしたら、ブレーキーシューが見える様になったと思う。 ぱっと見、ヘリ具合がよくわからないと思う。 今まで、何台のバイクのシューを交換した経験があるが毎回、ぱっと見わかりづらい。 新品と並べて初めて、ヘリ具合がわかる。 シュー部分は、新品にくらべて２/３になっていた。 だから減ったのは、１/３という事になる。 これで、調整部分のネジは最大までいって限界になっていた。 ふーん、このDioは、１/３減ったら終わりなんだ、、、。 大体、半分ぐらいは使えるものだけど、、、 |
| ブレーキーシューの取り外し スプリングが２本かかっているので、それを伸ばしながら取り外す。 |
| とれたら、そのあたりをブレーキクリーナー等のスピレーで洗浄する。 ホィール側の、シューの接地部分も清掃する。 シューの削れたカスがたまっているので、、、 ブレーキカムの部分も清掃ね！ |
| 新品のシューにスプリングを取り付けて一気に組み込む。 |
| 後は、分解してきた逆の順番で組み立てて完了！ |
| キックレバーの戻り不良 |
| 今まで、こういったスクーターに出会ったことがなかったので、リターンスピリングの 破損を疑った。 念のため、ググッてみたら、そうでもなさそうな感じだった。 じゃーという事で、すぐ分解に！ |
| キャブのオーバーホール | 2014.6.21 |
| 一応キャブの分解清掃をしてみた。 | |
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シートを開けて、 ６本のボルトを緩めたら、 ボックスごと取れる。 すると画像の様な状態になる。 キャブの頭が見える。 色々な配管されてる。 |
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拡大！ |
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アクセルワイヤー オートチョーク 燃料パイプ |
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キャブは全バラシして、清掃後組み立て！ 途中の画像は、撮影しなかった、、 キャブの頭部分の組み込み！ |
| 結果的にたいして汚れていなかったが、 各ジェット類まで分解し、キャブクリーナーのスプレーで穴という穴は吹いた！ その後、組み立てて終了！ なんとなく、アクセルのつきがよくなった感じ！ またアクセルワイヤー取付周辺部分にグリスアップしたのでアクセルも軽くなった。 |
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| Dio AF62のキャブオーバーホール他をしてみた、、、。 | ||||||||||||||
| １年乗ってなかったDio ま、自分のバイクじゃないけど、修理を頼まれた、、、 症状、エンジンがかかるようでかからない、、、。
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| 原付バイク大全 ディオ【AF62】 |
| キックレバー固着復活メンテナンス作業 |
| 原付バイクの放置復活メンテナンス〜車種別 |
| ホンダDio(AF62)リアブレーキOH | ALBA[アルバ]：ブレーキシュー（リア用）/DIO[AF62/68]・Today[AF61/67] 【505】 |
| フロントブレーキシュー交換 | KITACO[キタコ]：ノンフェードブレーキシュー[SH-3N]/DIO[AF62]（フロント） 【770-1029010】 |