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| ＜フォルツア＞HONDA |
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ビックスクーターといわれている
スクーターは初めてだが、
非常に便利で楽ちん。 燃費は、20km前後。
普通のギア付きバイクと較べると、
まるで車みたいに楽ちん！
荷物も結構積める。 |
この、ハンドルバーが見えている
Typeが好き！
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この２灯ヘッドライトも、
VFR800みたいでかっこいい! |
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 このメータパネルがたまらなくかっこいい！
このデザイン、別のHONDA車にも採用して欲しいデザインだ！
デジタルのスピードメーターよりこういった、
アナログメータの方が、いいと思うのは自分だけ？ |
改造記！
ブレーキを握らいなとセルが回らない。
サイドスタンドを出してるとエンジンが止まる。
全部、キャンセルした！ その方が多少の安全性を犠牲にしても便利！
Hiビーム時にライトが消灯する様に。
これで、弱いバッテリーも保護できる様に。
でも楽ちんすぎて、あきてしまった。 |
＜ HiビームON/OFF SW＞
Hiビームの配線に組み込みた。
既にアッセンブリ交換できるハーネスも販売されてるが、高いのと取付が面倒なので、
これで十分！
このSWをOFFにしておけば、Hiビーム側時にライトオフになる。
Loビーム側時のみ点灯。
DSスタンド座間店で購入！
左右方向でON（接続）、センターでOFFに。
このSWが一番安かったが、便利です。
昼間であまり混んでいない道路はOFFにしてます。
昼間でも点灯した方が安全と感じた時は点灯しましょう！
これでバッテリーの負担が減ります。
省エネ運転している時は、エンジンの回転数が低めなので、充電がほとんどされません。
逆に常時ライトONだと、バッテリーがどんどん消耗してしまう。
このガソリン高の時に、エンジンを回して充電するなんてナンセンスです。
この改造をしてから、バッテリーが弱りません！有効な改造です！
※ただし、合法ではありません。ご注意あれ！ |
＜ブレーキを握らいなとセルが回らない＞
これは簡単。
左ブレーキレバーの根元にあるマイクロSWにコネクターを外し、ショートさせるだけです。
でも、エンジンスタートの時に、回転数が上がって、バイクが飛び出さない様に気を付けてください。 |
＜サイドスタンドを出してるとエンジンが止まる。＞
安全の為でしょうが、結構おせっかいな気がします。
停車して、地図を見るときサイドスタンドを出すと、エンジンが止まる。
そうすると、車幅灯（ウインカー前左右点灯、テール点灯、メーター点灯）になり
バッテリーに負担がかかります。
その為、いちいちメインキーをOFFしなければなりません。
作業
サイドスタンドの根元に接続されているコネクターを抜く。
そのコードの皮膜をむいて、ショートさせます。
と簡単なのですが、、、
手前に出そうと、根元側を引っぱりすぎ、根元側のコネクターも抜けてしまいました。
この後大騒ぎです。
なんせ、ショートさせないと、エンジンがかかりません。
しかも、車体の反対側です。
そうです、フロントカウル以外のカウルはほとんど全部
外す羽目になりました。
半日ががりになりました。 大後悔！
外し方も欲わからず、、、、
アイドリングを高めにしない事です。
サイドスタンドでは、後輪が接地している為、
エンジンの回転数が上がると車両が動き出してしまいます。
1500rpm以下にしましょう！
サイドブレーキも引くとなお良いと思います。 |
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| ＜V125＞通勤快速号！SUZUKI |
上記の画像は、フレーム曲がり状態の車両！
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大手術が必要なバイクだった。 フレームが曲がってた。
シートとハンドルの隙間が狭い。
正面から衝突し、ほぼまっすぐに曲がってた。
この後、大手術を実施。 フレーム修正は、大胆にも、車で引っ張った。
今は、それほど違和感がなくなった。
今までは、灯油缶20Lが乗らなかったが、乗せられる様になった。
今も、近所のお買い物バイクとして使ってる。
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後に、もう一台v125を買って、フレーム載せ替えを実施！
1日で完了！ 部品は余らなかったです！ ハイ！
途中の状態を見たら、普通は元に戻らないぐらいの状態だった。
近所の人が、目を丸くしてたっけ。
初めから、まともな車両を買ったほうが安かった様だ！
でも、部品載せ替えとかのノウハウは身についた！
高いのか安いのか？？
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125ccクラスでは、一番のお気に入りマシン。
燃費は、L30~40km、加速もかなりいい！小ぶりで、二人乗りもできる。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝなので、いつもｾﾙ一発始動！ バッテリーがあがってなければの話だが、、
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リアボックスは、ホンダのフユージョンの純正！
これは、BOXの中にまでステーが入っており、タンデムライダーがもたれかかっても十分な強度がある。
見た目より、結構物が入る！ 超便利！
V125はシートが小さいので、背もたれが重要です。 |
調子にのって、東京まで通勤に使ったが、片道43kmやはりお尻が痛くなった。
あとは、80km以上の加速は鈍いので、それ以上は怖いです。
80km以下は十分なのでOK！ |
エンジン関係はいじるつもりはありません。
マフラーを換えてもどうせ、加速はよくならないと思うから、、
ちょっと音はださい気がしますが、、、 |
| 後、望むのは、屋根を付けて、、、 |
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| ＜シャドウ750＞HONDA |
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一人乗り！
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割と大柄なアメリカン。
あんまり早くはないけど、、、雰囲気があった。
購入時は、もっとカスタムされてたが、クセがあったのである程度元に戻した。
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まあ、国産アメリカンでここまで改造すれば文句なし！
上下、黒の革ジャンと革のパンツそしてブーツ！
ヒゲをはやして、グラサン、バンダナで決まりだ！
でも、やっぱりハーレーの方が絵になるな！たぶん！ |
入手先の名古屋まで新幹線に乗って引取に行き、帰りはいきなり東名高速にのって帰ってきた。
約300kmの旅をいきなりやった。
燃費もかなりよく、満タンにして自宅まで帰れた記憶がある。 |
さすがにダウンサスは、腰と頭によくありません。
フルボトムした時に脳天まで衝撃がきた。
頭が馬鹿になりそうだったので、すぐノーマルに交換。
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気に入らないのは、４００ccと同じボデイサイズとデザインなところ。
一度、400とシグナルグランプリをしたのですが、やはり勝ちましたが、、
競争するバイクではありませんね！ |
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| ＜TDR51＞YAMAHA |
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オーバーサイズのピストンが入っているという事で、５１ccらしい、、、
ノギスで計ったら、その通り！
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素質のあるバイクなのですが、このあたりまでレストアして果てた。
これから外装にと思ったが、時間とお金がかかりそうなので、手放した。 |
前後とも、ディスクブレーキなのがお気に入り。
他に、KSR80も持ってたが、
こちらのマシンの方が朽ち果てにくい。 |
KSRほど人気は上がらなかったが、DT50と同じ系のエンジン。
デザインは、万人受けしなかったが、それ以外はかなり良いバイクだった。
もっと人気がでてもよかったと思う。
シリンダーをばらすと、冷却水まで交換しなきゃならない！ちょっと面倒！ |
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KSR80
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ブレーキディスクが雨ざらしにするとすぐにサビが出てきていた！
TDR80はそんな事無かったのに、、、
スチールそのままなんだろうか？ |
ピーキーなエンジンで、OFFロードで下手にアクセルを
開けようものなら、体が後ろに飛ばされそう！
ま！ 身長が１７７cmあるから大柄だからか？ |
| 小さいくせに、前後ディスブレーキという豪華装備！ |
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webから画像拝借！ |
| ＜DT50＞YAMAHA |
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こいつは、程度が良すぎて、
オフロードを走るのがもったいない。
だから、ほとんどONロードで乗ってた。 |
５０のくせに面白いバイク。
確か、６速ギアだったかな？
わりと大柄のバイク。 |
| ブレーキパッドは前後交換して当たりをつけたら、十分に効く。 |
| このバイクも、まだ持っていてもよかったかな？ |
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| ＜アクシス１００＞YAMAHA |
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ノーマルだと、加速がかったるくて、Dio50においていかれる。
ウェイトローラーを軽いのと交換して加速型に！
これで、普通の５０に負けなくなった。
ただ、最高速度は落ちた。 |
最高速度は、求めてないので、
他に大きい排気量のバイク持ってるから、、 |
エンジン音が少しうるさい。
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そうそう、こいつはフレーム載せ替えしたんだった！
ちゃんと書類のあるフレームとね！
あ！ 元車両もちゃんと古物商から買ってます！
１日で載せ替え完了！ |
V125に試乗し、浮気心が発生して乗り換え。
こちらの方がV125より車体が一回り大きいので
二人乗りはしやすかった。 |
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ビーノ５０
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ベスパみたいにかわいかったから、、
でもすぐ飽きて、、、
２ストだったけど、今は４ストエンジンだ！
結構早く走れたんじゃなかったかな？
結構、ぽちゃとしていて大柄だった。 |
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| ＜FTR225＞HONDA |
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カラーに惚れて買いました。
これも程度が良かったので、オフロードを走る気がしない。
（綺麗すぎて、、、）
ＦＴＲ２５０のリバイバルですね！
ただ、リアブレーキが、ドラムですが、、
コストダウンですかね？ |
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| セロー225 |
非力だが便利に走る！
真夏、都内の246号線を車と同じ流れで走ったら、
熱ダレしてパワーダウンした！
もう、都内は走らない！ てか、オフロード車だから、、、
丸目にしていた！ TWのヘッドライトだ！
神奈川県の相模川の河川敷を走るのに面白かった！
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| ＜マグナ250S＞HONDA |
カスタム仕様のSグレード。
前輪のホィールがノーマルtypeとは違う。 |
シートはS用ではなく、後期用を改造して取付。
確か、最初のシートに付いてるステーが必要だったかな？
初期型はぼってりしてデザインがすきじゃないので、 |
| ボデイが白なので、結構大きなマシンに見えた。 |
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| ビラーゴ２５０改 |
 フロントフォークがロングになっててかっこいい！
し！ しかしコーナーや左折や右折で曲がりにくい！
クイックなターンは無理！ 結局乗りにくい、、
ワンキャブだった！その為、整備はしやすい！
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| ＜モンキーバハ＞HONDA |
 モンキーに何台か乗り継いでるが、
ハンドル幅が広く乗りやすかったバイク。
ノーマルでバッテリーレスなので、お手軽。
エンジンがかかると、ライトもホーンも灯火類はきちんと動作。
ホーンが、ピィーツと、汽笛みたいに高音。
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| ＜モンキー＞HONDA |
 昔からモンキーが欲しかった、初めて買ったモンキー。
赤白でかわいいモンキー。
1台目のモンキーという事もあり、思いが強かった、、
このカラーリングが、かわいいと思う！
一度、エンジン分解してみたかったけど、
調子のいいエンジンをばらすのは抵抗あるな！
よって、キャブのオーバーホールだけにとどめた！ |
またまた、モンキー購入
こんどは、、、、、 |
| ＜ごーるどモンキー＞HONDA |
モンキーは合計４台目。すぐに衝動買い。
モンキーの中では、一番カッコ良いのでは？
近所でもよく目立った。
駅前に止めておくと持って行かれるのではと心配！
メッキタンクは、磨きすぎると、メッキがはげる感じがするので
適度に、、、 |
| <KLX250>Kawasaki |
 大柄なオフロードマシン。
トラッカー風に改造。
結構車高が高く、油断すると立ちごけしそうになる。
オフロードを走行しょうかとおもったが、
車高がネックになりあきらめ、町中を走ってた。
う〜ん、Dトラッカーなら、多少車高が低いだろうに、、、 |
結構、パワーがあっした。
カワサキは、パワーを出す方向にチューニングしてるから、
メンテナンスをしっかりやらないと、メカノイズの発生しやすい！ |
ゼファー系なんかも、特にそうだな！
が、カワサキ系は特にメンテナンスしないと
エンジンのクリアランスが大きくなりやすく、
多少異音がでていたかな？ |
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| <YSR80>YAMAHA |
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エンジンはピーキー
なかなか、小ぶりですばしっこかったが、
前傾姿勢なんでハンドルに結構体重がかかり、肩が凝るので手放した。
まあ、エンジンは元気ったが、ライディングポジションが
好きではなかった。シートは薄く、おしりが痛くなる！！ |
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| ＜CD125＞HONDA |
 デザインが古風だったので買った。
ミリタリー風にしょうかと思ったが、、、
ロータリーシフトが性に合わないので、、、、
すぐ間違えて、ニュートラルに、、、
車重が重いため、改造しても早くならないとあきらめ、、
がっちりしたフレームのせいもあるけど、車重が重い！
だから、加速が鈍い！ワンキャブ２シリンダーエンジンのせいもあるけど、、 |
また、かってしまった。
今度は、ノーマルマフラーだから、もっと中低速トルクがあると思い、、
でも、まったく同じ理由で手放す事に、
本当に車重が重い、イメージでは、250ccクラスはあろうかと、
頑丈な感じだが、、 |
| ＜フェーザー＞YAMAHA |
 こいつは、モーターの様によく回るエンジンだった。
確かレッドゾーンが、１万4500回転以上だったと思う。
ただし、下の方のトルクがなかった。
でも、250でこの４気筒DOHCは絶品だ。
DOHC16valve 45ps/14500rpm
１２５ccクラスの小ぶりなボディで、
結構早かった記憶がある。
怖くて、１年ぐらいで売ってしまった。
唯一タンクがダミータンクなのが、あまり好きでなかった。
後に、リアディスクのverも発売された。
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| ＜Z250FT＞Kawasaki |
Z1R風のデザインでカッコは良かったが非力だった。
また、ライダーとの一体感が少なく、見た目のイメージと違うものだった。
１８０度クランクで、均等爆発ではない。
360度クランクより吹き上がりがよかったが、
不快振動があり、バックミラーが使い物にならない回転数域があった。 |
OHS2ヴァルブ２気筒180度クランク
この車両プレミアがついているようだけど、
自分には理解できない？ |
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| ＜KH250＞Kawasaki |
 湘南の稲村ヶ崎で！
KH400と排気量は違うが、
トリプルサインドをちゃんと発していた。
しかし、ポイント点火なので、よく狂った。
よく、真ん中のシリンダーが、点火せず、調整が大変。
マフラーからの音は勇ましいのだが、それほど早くはなかった。
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| ＜RD350＞YAMAHA |
 中型免許をとって予算がなくて練習用マシンとして乗ってた。
神奈川県の免許試験場で試験バイクもこいつ。
はっきり言って、KH400より加速は良かった。
早い、この後角タンクのRD400の後、RZ350が発売。
熱だれしない強心臓でタフなマシン。
スズキのGT380よりも早かった！
エンジンアイドリング中にメンテナンスしていて、
プラグキャップ周辺をいじっていて、感電した！
すごい！ 右腕が肩までしびれた！
あぶない！
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| ＜バンバン125＞SUZUKI |
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タイヤが超太いバイク！
軽自動車のタイヤを入れてる人見たことある！
砂地が強いと思い、湘南海岸に乗り入れたがスタックした思い出がある！
コーナーでは倒れない！（傾けにくい特性！） |
昔、発行されていた「モトライダー」という雑誌に載ったことがあった。
長津田のドクタースダさんのバイクやで、レストア記事になった。 |
昔はドクタスダさんのバイクやは小さかった。
今は、立派な店舗だ！
横浜IC近くの246号線沿い！ |
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| ＜ミニクロ50＞SUZUKI |
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ぼろぼろのバイクだったがなんとか走れる様にした。
最後は、友達にあげてしまった。
シリンダーに焼き付けの縦のキズがあった。 |
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| ＜GR50＞YAMAHA |
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原付免許を取って最初に乗ったマシン。
当時、ミニトレGT50か迷ったが、
カフェ風のデザインが気に入った。
人によっては好き嫌いがはっきりするマシン。 |
１００kmでた。
当時はリミッターなんか付いてない！
当時の競合マシンとしてはスズキのマメタンがあった。
エンジンフィールは、スズキの方が上だったかな。
５速、4.5ps タンク容量は７リッタもあった。 |
ステップが若干前すぎた。
ミニバンパーは足の怪我から守ってくれた。 |
※画像ではオンロードtypeなのに、OFFロードで、、、、！ |
▲自分の愛車イラスト |
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▲こんな雑誌広告だったな！ |
