| うーむ、最近乗らなさすぎて、タイヤの山は減ってないのに、 サイドウォールにヒビがおもいっきり入ってしまっている。 （多少は大丈夫なのだが、気分が悪い、、） あーあ、交換だな！ |
| 久しぶりに、タイヤ交換をバイクやで見積もりと、、 なんと、前後で17000〜18000円するではないか？？？ 高過ぎ！！ 自分でやればいいのだが、この猛暑ではやる気がしない、、、 |
| 今まで30台以上バイクに乗って来たが、ここまで気に入ったバイクはない。 だから、徹底的に可愛がる。 でも過保護にはしないし、極端なパワーアップはしない。 パワーがほしければ、大型二輪免許持ってるから、でかいの買う！ バイクも車も、いじりすぎると、バランスが崩れるので、とにかく修理やメンテナンス重視でいく。 SUZUKIのパーツカタログは入手必須！ |
| なんかすごい、2017年5月現在で、 スズキのHPを見ると、公道モデルで125ccクラスのバイクは、 アドレスシリーズしか販売されていない！ すごい事に、、、！ |
| ＜気に入っているところ、、＞ |
| １， 急な坂道でも太いトルクでぐいぐい登っていくところが好き！ 二人乗りしても、加速が変わらない気がする原付二種は初めて、、、 |
| ２， ノーマルでも80kmまでは直線的に加速する。 プーリーローラーを軽いのに交換しなくてもノーマルで早いのだ！ |
| ３，小型軽量でおてがるだし、燃費も動力性能も良い！ |
| ４，インジェクションなので定期的なキャブ清掃がいらない、、、 いや、アクセルスロットルバルブの清掃は定期的に必要みたいだった、、、 |
| ５，大人気なので、社外パーツが豊富。 |
| ６，ステップが平らなので、灯油缶20Lが載せられる。 車で運べばいいという意見もあるが、車内が灯油くさくなる危険度を上げたくない、、、 |
コスパに優れる、初期型がいいだろう！
| またバッテリーがお亡くなりになったー？！また流用で対処！ 2021.10.3 | ||||||||
| 早すぎないか？ いや、たまにしか乗らないからか？？ こりゃ参った。 確かに、他にクロスバイク２台、通勤自転車と４輪車があるからな、、、 乗る機会は、近場で時間がない時にだけ使用！ 給油は、半年に１回ぐらいという乗らなさ！ でも、何かのときは役に立つバイクなので、所有中！ １０月に入ったので、これから秋、冬がやってくる、、、 バッテリーに良くない季節である。 で、乗っても２ヶ月に１回か？ １ヶ月に１回程度なので、またすぐにバッテリーを買うのはもったいない、、、。 で、去年処分してしまったホンダのVFR800 の旧バッテリーがある。 それを付けてみたら、バッテリーケースにピッタリ！（いや後で気づく、、） ＋-の端子の位置も同じ！ セルを回すと、勢いよく回る！ これだ！ ん？ バッテリーの高さがほんの少し高い！ ステップのカバーが閉まらない！ しょうがない、カバーを改造しょう！ で、裏側の補強のリブ？？なるものを全部ホットカッターで切り取った。 多少の高さを稼げた。 それでもまだ高い！ しょうがない、ステップ蓋の四隅にドリルで穴を開け、木ネジで固定しょう！ |
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| 2019年8月 軽整備 |
| 左右グリップ交換 エアークリーナーフィルター清掃が、フィルター交換に アクセルスロットルバルブ周りの清掃、、、 |
| バッテリーが完全にお亡くなりになったー 2016年6月 |
| 去年まで、たまに充電すれば使えたバッテリーだったんだが、、、、 とりあえず、車とブースタケーブルでつなげて、エンジンスタート！ ま、かかるな！ すこし空ぶかししてから、ブースタケーブルを外すと、なんとすぐエンスト！ ？？ バッテリーまだ充電されてなかったかー 再度、ケーブルをつなげてリトライ！ 今度は、空ぶかしを多めにしてからケーブを外す！ 外す時も、アクセルを煽っえいながら外してみた。 それでもすぐに止まる。 V125はインジェクションだから、コンピューターに電気が行かないと、燃料噴射が止まってしまうのだ！ バッテリーを取り外してみると、なんと側面が膨らんでいるではないか、、、 画像では、YUASAの下の形式表記のあたり、波をうって膨らんでる。 こりゃ駄目だ！ 充電器に接続しても、バッテリー不良とでる！ やっぱり！ |
| という訳で、新品バッテリーをwebで購入！ バイクセンターで、なんと3000円！ 安い！ ならば、充電器も買おうと決心！ いままで、しょぼい充電器に甘んじてきたからな、、、、、 密ペイ型の充電器を買おう！ |
 左側が、側面が膨らんだダメバッテリー！右が今回の新品！ |
| 2013.3.23 車のHID化は一先ず完了し（すでにLED化済）、劇的な効果を確認！ もうハロゲンには戻れない！ たまに、v125に乗ると暗さを感じるように、、、、 v125もHID化するか？ 検討開始！ ただ、現時点での問題点は、 HIDシステムの購入費はいいとして、それ以外の費用発生だ！ 全波整流方式を採用しているレギュレートレクチファイヤー購入費！ クランクガスケット、エンジンオイル！ ミニバイク・原付スクーター用HIDソーラムHIDも販売されているけど、 車のHID化より高いので約３万円は、かけられない。 また、中華製でさがすか？ |
| 自分のv125をHID化したく、ググッてみたところ下記のHPが、、 マイカーはすでにHID化したのでv125のライトがどうしても暗く感じる、、。 でも交流を直流化しないといけないさそうなので、少し面倒かな？ |
| アドレスV125にHIDと全波整流しました♪ |
| 中華製激安HIDキット（公称25W）をアドレスV125Gに取り付けてみる！ |
| アドレスＶ１２５Ｇ（Ｋ５） ＨＩＤ化計画 ←詳しい！ |
| ホーンも替えたい！ |
| やっぱ、直流化してLEDでしょ！？ 2016年1月 |
| アドレスＶ１２５全波整流化とは！？ |
| 先日、急にリアタイヤのエアが完全に抜けていた、、、 パ、パンクかと思ったが、エアバルブを見ると完全に折れていた、、、 急に、こんな事になるんだ、、、、 家のガレージでよかった、、、 |
| 前回、前輪のエアバルブを交換した事あったから、リアもチャレンジ！ でも、前輪より面倒くさそう、、、 |
| １，マフラーを外す。 マフラー部分のボルト２箇所を緩める。 大技、ガレージにブルーシートを敷いて、バイクを左に倒す！ こうするとやりやすいのだ！ エキパイ部分のボルトを緩める！ インパクトドライバーを使ったので簡単だった、、、 ２、トルクレンチで、リアタイヤを外す ３，ホィールから、タイヤを片側だけ外す。 ４，折れたエアバルブを取り外す。 ラジペンでひきぬく。 ５，タイヤ内を清掃する。 ついでに、リアドラムシューの周りも清掃、、、 残量確認、、 ６、新品のエアバルブを取り付ける。 ここが、初めてのユーザーは大変、、 netで検索すると、簡単にはめる動画がある。 テコの原理で、簡単にはめられる。 無理やり、引っ張り回すと、ゴム部分がヒビ割れの原因になるし スマートに組み込もう！ ７，ビートワックスを両ビートに塗る。 crc556でもいいという情報もあるが、ここは通常のビートワックスを購入して使った。 ８、タイヤをホィールに組み込む。 ９、タイヤにエアを充填する。 行きつけのガソリンスタンドに車に乗せて行ってエアを充填！ これが一番簡単！ ん？ ビートワックス付けたら、パンパンというビートが上がった時にする音が出なくなった。 そんなものなのかな？ 10、タイヤをバイクに取り付ける ここ以降は、分解の逆、、、 11、マフラーを付ける |
| やばい、前輪のエアバルブのゴムからエアが漏れる、、、、 大抵、エアを補充する時にバルブをいじって初めて分かる、、、 エアーのしゅーっという音で、、、、 これ、毎回思うんだけど、こんなところからエアが漏れるなんて危ない！ 大した、劣化環境じゃないのに、、、、 今まで、自分で交換した事ないから、ググル、、、 参考になりそうなHP |
| バイクのタイヤ・エアバルブの交換方法 「爆発タイヤ」というビード上げ方法はすごいな真似できない、、 |
| チューブレスタイヤのバルブ交換 |
| 近隣SHOPで価格を調査してみると、意外にばらつきがあった、、 | |||||||||
v125のエアバルブ（ノーマルtype）
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| ちなみに、改造パーツで、エアバルブがアルミでできたものもあった。 ほとんどがアルミ金属で、取付も容易そうであった。 価格は、前輪用が８００円台だったのと、消耗品であるゴムパーツの単体売りが無いのが短所！ 全部交換するなら、ノーマルtypeが激安だから、、、 ゴムパーツの単体売りがあれば、おすすめなんだが、、、 |
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| 2014.5.12 エアバルブ交換 思ったより、簡単だった。 その理由は、
なんの作業も、事前情報、適切な工具と、使い方、そして段取りだな。 |
| ■V125エンジンオイル | |
| オイル交換時：950mL | SAE API JASC |
| フィルター交換時：1050mL | 10W-40 SFまたはSG - |
| エンジン分解時：1100mL | 10W-40 SHまたはSJ MA |
| スズキ アドレスV125 オイル交換方法 |
| スズキ アドレスＶ１２５オイルフィルター交換方法 |
カタログ/メーカHPメーカー希望小売価格￥236,250（消費税抜き￥225,000）
| アドレスV125 SPECIFICATIONS（主要諸元※1） | |
|---|---|
| 型 式 | EBJ-CF4EA |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 1,750mm / 635mm / 1,030mm |
| 軸間距離 / 最低地上高 | 1,235mm / 120mm |
| シート高 / 装備重量※2 | 740mm / 97kg |
| 定地燃費※3 | 52.0km / L（60km/h） |
| 最小回転半径 | 1.8m |
| エンジン型式 | F468・強制空冷・4サイクル・単気筒 |
| 弁方式 | SOHC・2バルブ |
| 総排気量 | 124cm3 |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 53.5mm×55.2mm / 9.6 |
| 最高出力※4 | 7.3kW〔9.9PS〕 / 7,500rpm |
| 最大トルク※4 | 10N・m〔1.0kgf・m〕 /6,000rpm |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクションシステム |
| 始動方式 | キック・セルフ併用式 |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 |
| 潤滑方式 / 潤滑油容量 | 圧送式 / 1.1L |
| 燃料タンク容量 | 6.0L |
| クラッチ形式 | 乾式自動遠心シュータイプ |
| 変速機形式 | Vベルト無段変速 |
| 変速比（1速） | 2.681?0.808 |
| 減速比（1次 / 2次） | 1.000 / 2.647x3.133 |
| フレーム形式 | アンダーボーン |
| キャスター / トレール | 26°00′ / 82mm |
| ブレーキ形式（前 / 後） | 油圧式ディスク / 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤサイズ（前 / 後） | 90/90-10 50J / 100/90-10 56J |
| 舵取り角左右 | 45° |
| 乗車定員 | 2名 |
