先日、タイヤのローテーション時に、ハブベアリングのcheckの為、がたつきと回転checkを行った。
若干、引きずりが発生していたので、そろそろ交換時期である。
新品に交換すると、ハブを回転させる時は、ディスクパッドがディスクに接触していても、すぐに離れるのだ。
下記のパーツが劣化しはじめ、柔軟性が落ち始めると動きが悪くなる。
もっとも、ブレーキング時には、摩擦熱で高温になる厳しい環境下で働いているパーツである。
定期的に交換する意味はある。
| また、カーマニアにおいても、一番最後の砦である、ブレーキパーツの分解整備である。 自信がないユーザーは絶対やってはいけない！ （保証もしません。あたりまえですが、、） 初めての場合は、セカンドカーや、バイクで試してから、、、 勿論、事前に知識は仕入れておかなきゃならないけど、、、 |
| もし、途中で組み込めなくなったら、、、、 想像しただけで、、、、、 ディラーにお願いすることとなると思うけど、 自走できない訳だから、整備士さんに来てもらわなければならない、、 まず、来てもらえるか交渉から始まり、、、うぁ～めんどくさい！ 出張費も加算されるし、整備工場でやってもらった方が早いし安上がりになってしまう。 そんな訳だから、自分でやれば安くなるだけで、やってはいけない。 構造理解や、分解整備方法がわかってそういった満足も得られる方、 どんなに苦労」しても最後までやり遂げる気持ちがないとダメだな。 最悪、数日かけてやるのもありだろう。 その車を使わなくても他の手段がある事、自宅にガレージがあり途中放置で保存できる事などがあげられる。 あと、屋外ガレージの場合は、天気の良い日にやろう！ 超寒かったり、暑かったりするとそれだけで、つらいから！ |
以下の画像は、1箇所分の消耗パーツである。
1台、前輪左右だと×２set必要である。
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付属のグリス ■オレンジ：ニグループ ピン ■赤：キャリパーのダストカバー コスモラバーグリス ダストカバーのグリス充填 ■透明：KS-62M Shin-Etsu chemical オイルシールに塗る。 |
ビニールチューブ
ブレーキフルード
大きめのスポイト（これは、キャリパーピストンを押す戻した時に、、、
ワンウェイバルブ（結局、あまり活躍できなかったというか、効果がわかりにくかった、、、確実ではないな、、。）
工具
ジャッキ（ガレージ油圧ジャッキが楽）
メガネスパナ
ホィール外し
| ビニールチューブ 安い熱帯魚用チューブもあるが、ここは重要保安部品であるブレーキであるからして、そこそこの物を使いたい。 という事で、バイク用のチューブを購入。 サイズがわからなくて、安いので２種類購入！ 試したら右側のがぴったり！ 左側のは小さくてダメ！
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ブレーキペダルを踏むタッチがしっかりしたし、効きも良い。
時間ができれば、右側もやりたいにだが、もう一人作業者が必要だからじぶんだけではできない。
１名でやれるツールもある様だが、ここは重要保安部品という事もあり、きっちりやりたい。
危険だしね！
ひさしぶりに、キャリパーのOHなんで、手間取った、、、
車種により若干、やり方が違う感じがした、、、。
モビリオ君は、若干やりにくかった、、、いやなれていないだけ、、、、、
各種ブーツえお組み込むときに苦労した。
必ずやり方があるのだ、その十番を守らないと組み込めない！ モビリオの場合は、、、
| キャリパーにピストンを入れるときに、どの様な順番で組み込むのが正解なのかを探すのに 時間がかかった。 先に、ブーツをキャリパーにセットしてからピストンを入れるのが正しい感じである。 というか、そうしないと入らない感じ、、、。 なんだか何回もトライしていると、シールグリスと、ブーツグリスが混ざってしまった感じはある、、、。
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| スライドピン ピンを引き抜くときに、カバーは一緒に引き抜けない。 なので、ピンだけ先に引き抜く。 残った、ピンブーツを引っ張ってとる。 一緒に取ろうとしてもピンが邪魔で、溝からでない様になっている為だ。 |
前回、結構な部分まで交換できた感じである。
| 相変わらず、面倒臭いところは、 No1は、ピストンをブーツに通すところ！ 素手で、感触を確認しながら、両手の指を駆使しながら行う。 No2は、ブーツが入ったら、キャリパーのシリンダー？に入れるところ。 完全に水平にしないと入らないので、試行錯誤が必要！ なかなか平湖がわかりにくい。 この時、エア抜きナットはゆるめておくこと。 でないと、ピストンが入っていかないぞ！ ピストンが正しく入り始めるとエア抜き穴から、エアとフルードが混ざって 吹き出る！ 目にいれない様に！ |
| 書きかけ、、、、 |