こういったイベントを待っていたのだ！
自分は、ただ単な撮影会では物足りない、コアユーザーだったのを再認識した！！
ひろせ野鳥の森駅下車して、踏切を渡り住宅地をグーグルマップの案内の通りに進む。
いい天気だ！ 日頃の行いが物語っているのか？（笑）
ん？途中、また踏切を渡るルートなのだが、すでにその踏切は無くなっている、、、
（転車台の近くに踏切後が、、）あるんだな？ こういうこと、、、
しょうがない、サイクリングコースを歩くか？
広瀬川原車両基地の横に通っているルートだ、、、
車両基地が見えてきた、、、おっ転車台が見える！SL基地ならではの装備だな！
わくわくしてきた！
茶色の４軸電気機関車が見えてきた。
EDなんとかなんだろうけど、遠くてそこまで読み取れない。
残念ながら今日は車移動ではないので、望遠レンズは重いから置いてきた、、、
もう少し進むと、通勤型電車が見えてきた、、、
何系だろか？（電車にはあまり詳しくないことが露呈！）
何両編成だっただろうか、先頭車を真横に見れるとき、つ、ついに蒸気機関車の姿が見え始めた。
C58363！！登場！
C11やD51の中間的サイズで、活躍当時、貨物旅客兼用SLだったのだ！
ミニ版D51とも言われる、煙突の前に横向きに取り付けられた給水温め機がD51似なのだ！
ミディアムサイズのSLで、最近一番好きなSLである。
SL銀河も同様のC58であったがすでに引退してしまった、、、残念！
ま、勇姿を見に行けたからよかったが、、、
話はもどって、、
どんどん歩きながら、SLの写真を取り続ける、、、
少し遠い、、、ま、整備体験時に接写はできるだろうから、良しとしょう！
さらにどんどん歩いて、また踏切を渡る、で少し行くと広瀬川原車両基地入口に到着！
13時前に到着して、誰もいない、、？！
一瞬、時間を間違えたかと、、
仕事がら、早めに到着するくせがあり、受付30分前、だ、だれもいない、、、
しょうがないので、構内に入ってC58にもう少し近づいて、右側を撮る、、
興奮しているせいか、逆光ぎみになっていることに気が付かなかった、、、
い、いかん！まあ、後で気がついたんだけど、、、冷静でないといい写真は撮れないね！？
しかも、いつの間にかAF-SWがOFFになっていたことも気が付かず、、、、
まあ、途中で気がついたんですけど、、、
まあ、デジカメなんで、フィルムと違い、写りが悪ければ削除すればいいだけですからね！
毎回、後でもっと撮影しておけば良かったと思うことが多いので、今回はシャッターを切りまくりました。
1名女性もいたー
平日３日間だけの開催で、午前と午後の部があった。
各部３名ずつ募集していた。
後で思ったが、キャブ内は狭いので、３名＋乗務員１名の４名でギリギリだった。
そういう事なんだなと！
費用は、15000円！
整備点検なので、片方グループはキャブ内へ、もう片方のグループは外の足回りに、、
下記の順番で、連携して点検を行った。
ヘルメット、軍手、上着を借りて、点検作業に、、
軍手の中には、薄手のビニール手袋をはめてから、、、
中で滑る、、オイルご浸透しない様にとの事、、
なら、自分の自動車整備用の手袋持ってくればよかったかな？
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1.前照灯、点灯テスト キャブ内から、掛け声と手合図で、「前照灯点灯！」と、指示 してキャブ内の担当にSWを入れてもらう。 発電機からの電気が流れて、黄色く光る、、、 なんだか暗いな、、、 聞き忘れたが、ハロゲン球なのだろうか？ HIDや、LEDではない事は確かな気がする、、 夜間ではちょっと暗いのではないかな？ 自動車は、HIDそして明るいLEDに慣れているので、そう感じるのだと思う。 |
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2.ピストン弁テスト、開け、閉め これも、掛け声と手合図で行った、、なんて言ったか忘れてしまったー シリンダーの上部カバーを開けての点検である。 中が見れるのは興味津々である。 これは、バルブの開け閉めの音でしか確認できない。 運転席の前部にあるコックで操作する。 これで、シリンダーに蒸気を送り込み動力が発生する仕組みである。 |
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3.シリンダー排水弁、開け閉め シリンダーに入った蒸気が冷えて、水になる。 それを吐き出す為にある排水弁。 よくSL写真等で、左右のシリンダー下辺りから、白い水蒸気がでてるやつである。 SLで、ドレンを切るとは、この事！ 点検では、開けると水がチョロチョロ出た！ まあ停車中なのでシリンダーに蒸気を送っていないので水蒸気は出ない。 |
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4.砂巻き、前、後 運転席の左側にある「砂まき作用コック」を、順番に、前、後に倒す。 すると、C58の主動輪である、第二動輪の前後から砂が蒸気とともに吐き出る、、要はメインロッドの動輪だな！ ほ、ほこりっぽい、、線路の下の白つぽい砂がそれ！ 勾配があって滑るとき使うんだなー よく動画で空転しているのをよく見るな、、 |
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5.主連結棒、クランクにオイル差し 油ツボ蓋を、2本を溶接した手製スパナーで、緩める。 トルクレンチは、使わないそうだ。 スパナーをあてたら、空いてる手で、スパナーのハジをコツンと叩くと緩む。 中には、オイルがどの程度浸透していくかの調整具が入ってましたー すぐに無くなると、やばいですもんねー！ ちなみに、100%化学合成ギアオイルだそうです。 ここの中には、メタルが入っているんですねー 凄いですねー、車のエンジンなら、クランクはオイルに浸かっていんるですけど、 揺動分に全てオイル差しをしなければならないんですねー どれが1か所でも、忘れると焼き付くと大変ですねー ※すみません、自分は、自動車と自動二輪、ユーザー車検整備歴約40年なんで、少しマニアックなところまで、、、 クロスヘッドは、機能美に溢れてて素晴らしく美しい！ |
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6、打音テスト、 油ツボ蓋が緩んでないかハンマーで叩いて、音で判断する。 油ツボ蓋の角が丸まってきたら、溶接でまた盛り上げて使うそうだ！ |
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７、ブレーキテスト 自転車のブレーキパッドみたいな、ブレーキーシュー（制輪子）が動く。 時たま、空気圧縮機が動作音がする。 色々な部位を操作すると、圧縮空気を使うからだなー |
運転室（キャブ）内に移動！
脚立を使っての乗り込みであった。
本来なら、何も使わずに乗り込むのだろう。
それも体験したかったのだが、、、
お、お！、ここが乗り込みたかった、運転室！（キャブ）
写真や動画、模型等でよく見ていたから、大体のことはわかる。
キャブ内は、温かい、、、カマに火が入っているからである。
真夏でなくてよかった、2023年の今年は異常な暑さだったからな、、
よく静態保存のSLのキャブ内は、入った事はあるが、動態保存や営業車両で火の入ったSLは初めて！
死んでいるSLと生きているSLでは大違いだなー
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1、前照灯ONOFF 運転席側上部にあるSWを、引いたり押したりして、ONOFFする。 それにしてもキャブ内は所狭しと、色々な操作パネルだの配管だの雑然と配置されている。 静態保存SLでは、色々な部品が無くなっておりスッキリしていることが多いが、生きてるSLは違う！。 メカマニアとしては、興味津々、ここぞとばかりカメラを向けまくり、シャッターを連続で押し続ける！ |
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2.ピストン弁テスト、開け、閉め 運転席の前部にあるコックで操作する。 発車のの時は、 逆転機をニュートラルから前進に切り替えてからこの弁を開けるのだろうか？ |
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3.シリンダー排水弁、開け閉め 運転席の前部にあるコックで操作する。 運転席から見える風景は、車両の左半分だけ、、、 視界が悪い、、 右側は助手席から見る。 車でいうワイパー装備である。  |
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4.砂巻き作用コック、前、後 運転席の左側にある「砂まき作用コック」を、 順番に、前、後に倒す。 主動輪の前側と、後ろ側に砂が出る。 一番パワーの出る、主動輪だけに対して砂をまく。 |
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各主要蒸気分配箱、バルブの説明 蒸気分配箱に弁ハンドルが多数ついている！ 主止弁ハンドル 発電機、 空気圧縮機、 見送り給油器(重油？) 給水ポンプ、 暖房、 通風機 重油を吹いて、燃焼(蒸気圧力)を一気に上げたいときに使うそうです。 バルブを見てると、くりくり回したくなるのは自分だけ？？ 左右には水面計が見える。 本当、運転制御するには、色々な操作をしないといけないので忙しそうだなー |
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真ん中のデジタルメーターは、発電機で発生している電圧だ。 蒸気バルブを加減して、電圧を上げる。 発電機用蒸気バルブで、調整して38vぐらいにしておかないと、前照灯付けると、電圧が下がる。 テンダーに小さいバッテリーを積んでいるが、、、 |
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５，ブレーキかけ、緩め 機関車ブレーキ、客車ブレーキ 今回は客車は連結していないので単独ブレーキにみの操作をした。、 逆転機の説明、車で言う変速機だなー。 加減弁テコハンドル説明、車で言うアクセル。  |
 ほーなんとも配管がいい感じ！ |
 運転室天窓は、空いていた！ |
 キャブ内後方、テンダー側！ キャブ内は暗いから照明電球が付いていた！ |
 右側のBOXはなんだっけかな？ |
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 キャブの窓からナンバーを撮影。 浮いて取り付けられているんだな！ |
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６，投石炭、（撮影ポイント） スコップの持ち方から教わった。 両手でスコップを持つのだが、右手は内側？を持つのだそうだ！ 画像で確認あれ！ 柄のお尻を持つと、手をぶつける事があるそうです。 で、左足で、床のボタンを踏んでカマのカバーを開ける！ タイミングを間違えると、閉まってる時に入れようとしてしまう。（このC58は、動力式焚口戸という！ 走行中揺れるキャブ内で、これをやるのは重労働だろーな！ でも、うあー楽しい！ 興味のない人から見ると何でもないんだろうけど、 まさに、燃えてるカマに石炭を3回もほりこんだー こんな体験は他では出来ない！ 唯一無二！ もしかしたら、今後他鉄道会社でもやるかもしれないが、現時点ではここだけ！ 関東で一番近いSL運転しているので、関東在住者にはありがたい！ カマの手前だけ石炭を焚べてる。 平日は、火を絶やさないからだそう。 運行時は、満遍なく、石炭を撒くとの事。 左の画像は、運転士さんのお手本！ 全員、順番に投炭したー！ |
 真ん中に泥溜がある、、 |
 動輪と空気圧縮機の下部。 |
 クロスヘッド、う、美しい！ メカマニアの発言！ |
シリンダーを後方から、、 |
余談
動画撮影禁止だった為、思い出しながら記事を書いているので、
もしかしたら正しい用語を使ってないかもしれません。
ボイスレコーダー持っていけばよかったなー
ネットにあげて、見たら行かなくて良くなる事もありそうだからという事でした。
たぶんそうは思わず、行きたくなると思いますけどね、、、
でも、この体験は、行って現場で感じないと半減してしまいます。
SLマニアを自認する方は是非参加すべきだと思いました。
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毎週土日SL運転している間の月曜から金曜日は、 カマの火を燃やし続けるんだってさー なんで、常に火番が1名いるんだって、、 ご苦労様です。 一度消しちゃうと鉄の収縮があり、機関車によくないらしいです。 |
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運転士の田口さんをはじめとする、整備関係者、広報担当者さまには、お世話にになりました。 本当、好きでないと出来ない仕事だけど、好きなだけでも出来ない仕事ですねー 運転士、田口さん、40代 18から、鉄道員、SL乗務は2年 1年助手やってから、機関士に！ 前は電車に乗ってたそうだ。 志願して機関士になったそう。 色々な質問にも丁寧に答えていただいたナイスな方でした。 また、乗りに行きます！ |
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「出発進行！」的な声が聞こえてきそうな写真！ いーですね！ |
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整備の方は、 グランプリ出版「蒸気機関車メカニズム図鑑」を持ち歩いている事を発見！ なんと、自分も持っているので、このレポートを書くときに参考にしました。 よく理解できました。 感激！ この書籍を持っているマニアさんは、このイベントに是非参加されるといいと思います。 SLの各機能がよく分かる様になります。 |
＜ もっと体験したかったのが、、 ＞無理を承知で書いてみた、、
・警笛ならしたかった、、（まあうるさいからダメなんでしょけど、、）
・逆転器の操作
・連結&切り放し、旗で指示するやつ
・テンダの石炭積み込み、ならし、、
・テンダの水補給
・煙室ドア内の清掃
・灰落し
もっと言えば、構内でいいから、引き込み線内で数十メートルの走行同乗体験、
キャブ内で見てるだけだけど、、、
これが出来たら本望だなー
まあ、とにかく興奮しっぱなし、アドレナリン出っ放しの1時間半でしたね〜
また、いつ開催されるか分かりませんが、マニアさんは、要チェックですねー
CO2問題が世界的になっている昨今、逆風ではありますが、いつまでもSL営業は続けて欲しいものです。
＜写真画像＞
自宅に帰って、画像を確認していると、全く無いのが上面の画像！
もっとも地上にいた訳だから当たり前なんだけど、上空からの写真が撮れたら良かった！
自分は、鉄道模型もやっているので、重要な資料映像となるのだから、、、
あとは、シャッターをばしばし切ってたからか、たまにピントが合ってなかったり、逆光気味だったり、、
また、撮影に行きたいと思った、、、
祖父が、西舞鶴駅客貨車区の第一助役だったから、影響を受けたのかどうか分かりませんが、
よく、京都〜西舞鶴まで山陰本線で小学生時代、帰省してたのが大きく影響してるのではないかと思います。
小学校の卒業文集に、SLの運転士になるのが夢でしたので、、、
祖父はそれを聞いて、新幹線の運転士になったほうがいいと、言っていたそうだ。
実はキハ20系統の普通気動車も好きです。
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＜参加して、＞
荷物は少な目に、、、
汚れても良いズボンがいい。上着は貸してもらえる。
11月だったから、キャブ内は暖かかった、
真夏だと脱水症状になるんだろ〜な！
運転士さんは、真夏には何本も水を飲むそうだ、、、
お土産に、
秩父鉄道オリジナルのクリアホルダー、布バック、メモ帳、そして石炭をいただきました！
SL運転士の田口さんをはじめ、秩父鉄道スタッフの方々、
とても貴重な体験をさせていただきありがとうございました。
今後も秩父鉄道の活躍と発展をお祈りしております。